鴻華先進以共用電動車平台 拚經濟規模打開出海口
中央社
鴻海與裕隆合資的鴻華先進，打造Model C平台為核心的納智捷品牌n7車款，是台灣第一輛自主研發進入量產的電動車，今年1月起陸續量產交車。在台灣電動車產業發展歷程中，具有重要指標意義。
鴻華先進（Foxtron）總經理李秉彥接受中央社團隊專訪指出，納智捷n7車款是發展電動車產業的起始點，希望未來帶動台灣整車產業發展。他說，「整車強，零組件才會強」，下游整車發展可快速帶動上游零組件廠商規模。
鴻華以共用平台發展電動車製造 帶動台灣供應鏈
觀察台灣整車產業發展歷程，李秉彥分析，過去數十年間，台灣不少先行者試圖切入汽車產業，但受到大環境及關鍵技術（如引擎或變速箱）等限制，較難以發揮。
從市場規模來看，李秉彥指出，台灣每年整車銷售量約40多萬輛，與動輒年銷售量1000多萬輛到2000多萬輛的國際大市場相比，在規模上有明顯的差距。
因此在發展電動整車的策略，李秉彥指出，鴻華先進一開始就以電動車開放平台為核心，透過委託設計製造服務（CDMS, Contract Design ManufacturingServices）商業模式，與全球各主要國家的製造夥伴合作，深耕在地市場，並在當地創造產值。
鴻華拚經濟規模到普及化 突破台灣市場先天限制
李秉彥說明，共用電動車開放平台，就產生經濟規模，電動車量產達到一定程度後，就能產生成本上的競爭力，進而鴻華先進能提供更高性價比的產品。
電動車量產達到經濟規模後，李秉彥表示，鴻華先進未來目標是拓展電動車的普及化，透過「立基台灣、放眼全球」，在全世界在地市場構建運營本地化（BOL）營運模式，擴大合作規模，這樣才能根本解決台灣車市不夠大的先天限制。
以納智捷n7車款為例，李秉彥表示，鴻華先進的Model C平台在台灣量產，經過先期產品品質規劃APQP（Advanced product quality planning）的5個階段，包括產品概念企劃、產品設計、製程設計開發、產品與製程驗證、以及量產階段，鴻華先進與裕隆密切合作，在測試驗證、生產車間完備到品質穩定後，可快速地提升產量。
